一夜之间，比亚迪汉EV、汉DMi上千台现车云集深圳工厂基地附近一个露天仓库之内，正打算装车运往全国各地的比亚迪4S店。
据悉目前比亚迪攥在手里的60万＋订单流失率比较高，特别是一些急着用车的客户很多都退车了。退车原因无外乎交车时间太慢，一些比亚迪低端车:海豚最长等车周期超过6个月的比比皆是更有，秦PLUSDMi也是难提车，最离谱的莫过于比亚迪宋PLUSDMi等车周期达到了8个多月的客户也非常多。
唯独比亚迪轿车旗舰汉的提车周期越来越短，千山翠更是在全国部分店都有现车、展车。
如今的比亚迪越来越注重单车利润率，毕竟作为一家全球新能源汽车业头号技术大咖，已经停产了四五万超低单价的F3廉价轿车，自然为了提升单车均价、单车利润率和提振品牌力。
BYD招揽业界顶级人才，都需要提高单车利润率来维持！于是，比亚迪目前是单价越高的车提车时间越快，比亚迪海豹开启预售不到两周时间，江苏常州工厂月产1.5万台的海豹生产线已经全部落成！
海豹这样的次旗舰都能做到如此快速的生产线建设速度，那么做到比亚迪的“门面”汉EV＋汉DMi＋汉DM三款比亚迪高利润源泉神车自然可以第一时间获得厂家的“产能倾斜”，于是，前几天就可以看到比亚迪大量全新、未上牌、刚下生产线的比亚迪汉家族车辆，堆满了比亚迪深圳工厂附近仓库。
四周围还有少量的比亚迪老款唐EV、海豚两厢电车、宋PRODMi、宋plusdmi、甚至还看到了比亚迪老燃油F0、G6、元燃油、F3燃油、秦EV等老车。千万别小看比亚迪这些曾经的廉价山寨车，正是这批比亚迪老燃油车帮助年进入汽车业的比亚迪站稳汽车市场，不断积累技术和经验。
比亚迪公司正是因为F3、F6等燃油车上赚到了钱，养活了多名大学汽车专业毕业工程师，还有十几万产业工人，从而在年开发了比亚迪F3DM双模汽车，纯电续航里程公里，慢慢技术迭代升级，不断升级外形内饰设计，才有了今天比亚迪汉EV的辉煌。
根据权威机构预测，年6月中国所有的新能源车销量可达54.3-55.3万辆。毕竟疫情结束，上海的全套汽车产业链已经全面恢复生产供应，并且还在不断扩建，车载芯片半导体产业已经彻底解决。
年5月，我国新能源车市场的总销量达42万辆，已基本恢复至疫情之前的3月水平，电动化率为26%！也就是四台新车里就有一台是新能源，盛况空前。
中国5月新能源汽车销量44.7万辆，环比飞涨49.6%，同比翻倍涨了%。其中比亚迪贡献最大。
从品牌结构看，工厂产能得到一定恢复后，比亚迪、特斯拉、蔚来、理想及小鹏等电动品牌的新能源车销量均大幅回暖，特别是比亚迪长沙工厂已经复产，最新6月比亚迪总体产销量都会超过14万台。
已经挤压了15万台左右订单量的比亚迪汉家族，内部人员透露:预测今年6月交付量可以突破3.5万台，比5月还能多卖1.1万多台。届时，一台比亚迪汉的单月销量就可以媲美整日系三剑客三家总和，未来对于中国民族汽车品牌来说非常美妙，敬请期待吧诸位。