我们国家的汽车业暂时还无法打造出来类似于奔驰S级、保时捷那种百万级的豪车或者超跑，所以他们有理由卖到万元天价，甚至终端再加价8万-30万也不成问题，因为中国暂时造不出来！
一旦我国能够制造出同等品质甚至更强大技术的车型，那么不好意思，作为发达国家粉碎机的中国民族汽车业，已经拥有碾压BBA三大高利润中大型轿车的实力，并且一打三不在话下。
（5月汉出口上千台）
这就是最新5月比亚迪汉EV＋汉DMp＋汉DMi三款车总共交付辆！不出意外，已经可以做到一打三，奥迪A6L＋奔驰E级＋宝马5系三家总和都比不上比亚迪汉家族一款车。
曾几何时，奥迪官车A6L从年实现合资国产化开始，一直都在加价，后来随着华晨宝马5系和北京奔驰E级纷纷国产，八折的奥迪A6L就非常常见了。并且奥迪A6L曾经常年终端可以32万的实际起步价就可以摸到该车的门槛，但年开始，A6L这几年涨价到了35万左右，依旧梦卖得很好了。
只是到了年4月，奥迪A6L仅仅卖掉了多台而已，不足老对手宝马5系和奔驰E级的一半，事实上，他们忘记了，奥迪A6L四月销量更只有比亚迪汉同期月销量的22%。
未来可以预测一波。奥迪A6L还得再终端继续打折到32万元，才能维持每个月万台以上的高销量，意味着该车利润率即将大大折损。同样的情况也发生在年巅峰期加价5万的北京奔驰E级上。那个年代，中国民族汽车工业还在厚积薄发的艰苦“厚积”之中，比亚迪吉利长安长城奇瑞皆制造不出来类似于奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系的质感和动力水平，那个时候只能任由他们加价还可以月均销量1.5万台＋，月月如此，直到年7月比亚迪汉EV横空出世，彻底终结了合资中大型豪华轿车“56E”的暴利时代。
从比亚迪汉5月份销量高达2.4万看背后的意义非凡，5月份随着汉DMI新车型的加入，33万元千山翠限量版批量交付，比亚迪汉家族的总销量来到了2.4万，蝉联C级轿车冠军毫无悬念，未来销量也极有可能达到BBA-56E的总和。
不少人说比亚迪汉只能算B＋级车，只能和雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、奥迪A4L这些车型比，那就姑且把汉当作B级车来看。年以来头四个月除了1月份凯美瑞的月销量辆超过比亚迪之外，合资B级车没有其他能超过汉！
汉从上市两年来，面临多次质疑，特别是去年极狐阿尔法S和汉EV对撞的故事，还有被各路水军狂喷的三连杆筷子悬架。然而从始至终，汉的销量却没有受到一丝一毫的负面影响反而越卖越多。
5月BBA的三款利润奶牛“56E”加起来都无法抵得过一款比亚迪汉的总销量，意味着合资暴利年代过去了，民族高端豪华正式崛起。