一个中国品牌的汽车被消费者频频“催产”，这在很多人眼里是不切实际的，但是，比亚迪做到了。今年年初，比亚迪发布DM-i超级混动（秦PLUSDM-i、唐DM-i、宋PLUSDM-i）以来，总订单量已超过10万台，受制于产能原因，处于供不应求的状态。
在日前“我迪朋友们DM-i超级混动技术解析会”上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞反复强调：比亚迪绝对不是在搞饥饿营销，目前DM-i车型的订单周期在两个半月到三个月，四季度将努力缩短至两个月。
如今，网上已经有了关于比亚迪一车难求的段子：
早些年，没钱的人买比亚迪；
近几年，没钱买比亚迪；
今年，有钱也买不到比亚迪。
比亚迪如此受追捧，得益于其DM-i超级混动技术。早在年，比亚迪就开启了双模混动技术的研发，年推出了中国首款插电式混合动力汽车——F3DM，后在年推出第二代DM技术、年推出第三代DM技术、推出DM-i超级混动。
这时候问题来了，为什么不叫第四代DM技术呢？李云飞说出了一个很“凡尔赛”的解释：因为DM技术已经到天花板的完美体，没有优化空间了。
如今的DM-i是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。通俗一点解释DM-i的逻辑：多用点、少用油且高效用油、榨干每一滴油。
在电量充足时，搭载DM-i超级混动的车型就可以看作是一台纯电动车；在电量不足时，搭载DM-i超级混动的车型就成为一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
以首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUSDM-i为例，该车纯电续航里程可达公里，可油可电综合续航里程突破0公里（NEDC工况），亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）。
车辆电池安全也一直是消费者极其看中的方面，比亚迪DM-i超级混动应用的是刀片电池，此前进行“针刺试验”、“46吨碾压试验”都奈何不了它。
总的来说，比亚迪DM-i超级混动汇集了快、省、静、顺、绿五大优势，重新定义了油电混合动力。
此前有这么一种说法，在混动领域，一种叫丰田混动，一种叫其它混动。在DM-i超级混动横空出世后，这句话要改改了……