9月8日，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，有效解决新能源汽车在安全和低温续航方面等痛点，大幅提升智能驾驶体验。与E平台、E平台2.0一样，E平台3.0由前置电驱动系统、中置动力电池系统和后置电驱动系统构成，辅以电驱动控制、电池控制、驾驶舱空调系统、电池热管理系统、低压用电系统构成。
e平台3.0标配刀片电池，车身、电池一体化，全新域控制电子电气架构，自主研发BYDOS操作系统，创新八合一电驱动总成，综合效率超过89%，宽温域高效热泵系统，冬季续航最大可提高20%，V高压快充，充电5分钟续航km，续航突破km、百公里加速最快2.9s的ocean-X概念车亮相。接下来，我们就来好好聊一聊比亚迪纯电专属平台e平台3.0。
1、标配刀片电池，车身、电池一体化
基于e平台3.0打造的新车，将会全部配备刀片电池，关于刀片电池的技术我们在之前的文章也有解析，这里就不做过多的阐述。刀片电池采用了比亚迪擅长的磷酸铁锂电池，将传统电池单体大幅拉长，长度可以做到2米，厚度为13.5毫米。同时，在刀片电池的侧脊面上安装高强度板，让刀片电池侧面可以承担支撑作用。这一系列设计可以让刀片电池跳过模组环节，直接组成电池包，从而提升空间利用率。
刀片电池既是能量体，又是结构件，可以成为直接支撑电池包的梁，相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。
比亚迪采用了CTP（CellToPack）设计思路，即把电芯以列阵方式直接装到电池包壳体内，省略了把电芯组装成模组这一步。比亚迪通过CTP设计在保证了电池包的强度前提下，省去了横梁、纵梁以及螺栓等附件，将电池包壳体内部的空间利用率由原来的40%-50%提升至60%-80%。取消电池包壳体内的横梁和纵梁后，需采用其他设计来保证电池包在各个方向的力作用下不易发生变形，这就是为什么比亚迪要把电芯做成又薄又长的一个重要原因。在长度方向上，刀片电池可以代替横梁结构，在厚度方向上，通过对“刀片电池”进行堆叠可代替纵梁结构，最终可以保证电池包有足够的结构强度。
2、全新域控制电子电气架构
e平台3.0采用全新域控制电子电气架构，将几十个ECU集成为4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制）。从单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能，通过CPU融合，e平台3.0算力提升了30%；通过功能融合，控制器交互效率提升了50%。
3、自主研发BYDOS操作系统
自主研发的BYDOS操作系统，可高效输出执行命令，充分发挥电动车控制及响应优势，开放的软硬件接口，可灵活配置全球顶尖的智能驾驶方案，提供更加安心的智能驾驶体验。e平台3.0新功能的迭代速度变得更快的，可以从目前两个月的迭代周期缩短至两周，缩短70%以上。
4、创新八合一电驱动总成
在e平台2.0上，比亚迪展示了“”概念，即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块DiLink智能网联中控屏。光是驱动电机三合一、高压控制器三合一，就已经可以实现整车减重40kg，节省空间37L。
到了e平台3.0，八合一电驱动总成出现了，整套系统包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。这套八合一电驱动总成综合效率超过89%，有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。
e平台3.0前驱八合一电动力总成峰值功率kW，峰值扭矩N·m；后驱八合一电动力总成峰值功率kW，峰值扭矩N·m。驱动电机采用发卡式扁线电机，扁线电机槽满率提高15%，并且用上超薄高性能硅胶片优化磁路设计，整个驱动电机额定功率提升40%，电机最高效率可达97.5%。
e平台3.0采用全新一代SiC电控，这套电控系统采用自主研发的V/A全新SIC模块（最大电压V、最大电流A），而且配备高性能氮化硅陶瓷和集成NTC传感器，整个电控系统功率密度提升近3倍，电控最高效率达99.7%。
5、宽温域高效热泵系统
e平台3.0采用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统，这套系统拥有11种工况模式，可在-30℃-60℃进行宽温域工作。
e平台3.0的驱动部分采用常规的冷却液进行温度控制，但电池组、座舱冷凝器这部分则用冷媒控温，动力电池可实现直冷直热，让热效率最高提升20%，冬季续航最大可提高20%。
6、V高压快充系统
在e平台2.0上，比亚迪采用了独立升压充电装置，来提升充电桩的输出的电压，实现稳定的快充模式。e平台3.0采用全新的电机升压充电架构，配备全球首创电驱升压充电技术，让驱动、充电深度融合，实现V高压快充。
注：文章中引用数据和图片来源比亚迪