一、电磁开关
一辆比亚迪E5纯电动汽车，连接便携式V交流充电枪，组合仪表动力电池充电连接指示灯点亮，显示充电连接中，但无充电连接成功显示。
二、故障诊断
车辆连接充电枪后仪表充电连接指示灯点亮，未听见前舱高压总成内部车载充电机散热风扇运行的声音（正常工作时应伴有车载充电机散热风扇声）。
充电原理：当高压总成内充电枪触发单元通过与充电枪连接端子CC与端子PE检测到充电连接装置内的电阻RC后（确定充电连接装置额定容量），拉低充电连接信号，BMS模块控制车辆低压供电线路IG3继电器吸合给相关部件提供电源，当BMS得电后执行充电程序并拉低仪表充电指示灯信号，仪表充电连接指示灯点亮。
因此，测量充电枪端子CC与端子PE之间的电阻，为Ω，正常。
由于比亚迪E5纯电动汽车带有预约充电功能，预约充电服务器集成在仪表控制单元内，在充电连接过程中，车载充电机需要通过CAN总线接收到仪表控制单元发来的确认充电报文信息，在确认当前无预约充电设置后，才能执行实时充电动作，充电成功后组合仪表才会显示正在充电中的信息。分析认为，如果预约充电功能误触发也有可能对充电造成影响。对仪表控制单元进行恢复默认设置操作，并查看预约充电功能状态，为关闭状态，然后对车辆进行重新充电，故障现象依旧。
根据充电系统工作原理分析，认为故障很可能为交流充电控制导引电路存在连接线路故障、供电控制装置故障或车辆充电控制装置故障。其工作原理为：当充电接口已完全连接，则开关从+12V连接状态切换至PWM信号（脉冲宽度调制信号），供电控制装置通过测量检测点1的电压值变化来判断充电连接装置是否完全连接，车辆控制装置通过测量检测点2位置的PWM信号来判断供电设备的供电能力，确认充电连接装置已完全连接。用万用表测量充电枪端子PE与端子CP之间的电压为12V，端子L与端子N之间的电压为0V，初步判断供电设备正常；查阅维修手册，找到交流充电电路，用万用表测量交流充电口线束端导线连接器B53（B）端子1与高压电控总成导线连接器B28（A）端子47之间的导通情况，发现CP连接线束断路；在前舱位置找到导线连接器BJB01（A），发现端子12退缩，从而导致CP信号在充电连接过程中断掉，出现无法充电的故障。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇一、故障现象
一辆款比亚迪E5纯电动汽车在插上充电枪之后，仪表显示充电界面但无充电功率，充电连接指示灯不亮，车辆无法进行慢充。
二、故障分析
充电逻辑分析
当充电枪插到充电口之后，VTOG（集成在四合一）会通过CP线接收到充电确认信号，通过CC线检测充电连接信号。
当检测到这两个信号之后VTOG会发送充电连接信号到BMS和BCM，由BCM控制双路电继电器工作，双路电唤醒DC/DC、BMS、网关以及组合仪表。
所谓唤醒及使控制系统供电，进入工作准备状态，唤醒系统方式有点火开关上电唤醒、充电唤醒、远程唤醒。
而BMS在被唤醒之后检测VTOG发送的充电连接信号，然后控制分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、交流充电接触器工作，实现外部电源对车辆的慢充。
故障分析
根据故障现象结合充电系统工作原理故障原因可能是：（1）充电枪故障，充电口到VTOG的高压充电线束故障（2）VTOG到电池管理器的低压线束故障，VTOG到BCM的低压线束故障；（3）充电接触器故障。
三、故障诊断
检查蓄电池电压为13.7V，属正常范围值。
连接诊断仪，读取BMS、BCM、VTOG数据流，发现以上各系统数据流均可正常读取，可初步判断系统供电回路正常。
而双路电继电器的工作是由BCM控制，这就说明BCM工作正常。而BCM是在接收到VTOG发送的充电连接信号之后开始工作的。由这个结论又可反推VTOG已经正常工作，并且可以对外发送充电连接信号。
意味着BMS并没有对分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、交流充电接触器发出控制命令，所以重点怀疑BMS并未收到VTOG发送的充电连接信号或接触器未收到BMS指令。
拆下四合一控制器的低压64针插头进行检查，发现19号针脚（VTOG到BMS的充电连接信号线）有退针情况。BMS没有接收到充电连接信号，也就没有控制相应的接触器闭合，同时也就没有控制仪表上充电连接指示灯点亮。
四、故障排除
将退针拆除，更换新针重新插入。将低压插头与四合一控制器紧固好后，连接蓄电池负极，再次进行慢充操作。约30s后仪表显示充电连接指示灯点亮，充电功率为2kW，车辆恢复慢充。
汽车职院宋晓敏