近两年，国内新能源汽车大爆发，新老造车势力纷纷发力，在市场上不断推出新的产品。通过众多的产品我们也可以看得出，其实新能源汽车同传统燃油车一样，在相同的技术下，性能与节能是不可兼得的，就像老话说的，不可能又想马儿跑，又想马儿不吃草。比亚迪作为国内新能源汽车领域的佼佼者之一，它的思路是将性能与节能这对相互矛盾的目标拆分开来，各自在没有彼此约束的条件下将自身发挥到极致。5月16日，在比亚迪汉唐巅峰对比试驾会上，我们亲身体验了王朝家族的性能担当汉EV和最新搭载节油神器DM-i超级混动系统的唐DM-i。
性能担当汉EV
说起加速能力，比亚迪早在“DragonFace“设计语言出现之前便让前代王朝家族车型进入了5秒甚至4秒俱乐部，如今的汉EV更是挺进了超跑级的3秒俱乐部，零百加速仅需3.9秒。其实在此之前，我已经不止一次的试乘试驾过汉EV了，因为朋友中了它的毒，有事没事就拉我去试驾，但毕竟不是在这种封闭场地，开放路段没法放开了去感受它的加速能力，正好借这次机会好好体验了一把。
我们体验的第一个项目是直线加速与紧急制动，即全力加速后一脚刹停，这也是我最想体验的项目。上车后调整好坐姿，将模式调整至“sport“准备启动，我特意使用了左脚刹车，待车头微微抬起后松刹车，右脚地板电直接到底。不得不说，到底是零百不到4秒的动力水平，在车辆加速期间始终将我牢牢地按在了座椅上，再加上电动车单速变速器的特性，源源不断的动力真的能让人感受到坐过山车的感觉。也幸得我平时喜欢开快车，否则在这样的G力下可能出现短暂的眩晕也未可知。刹车得益于Brembo高性能刹车卡钳的应用和一系列Bosch控制稳定系统的应用，在车辆通过刹车线的一瞬间，一脚到底的刹车让这台汉EV稳稳停下，同时大大缩减了刹车距离。
节能神器唐DM-i
作为搭载DM-i超级混动系统的第三款车型，唐DM-i的亏电油耗仅5.3L/km，这样的油耗在同为中级SUV的传统汽油车当中是绝无可能的。而伴随着超低的油耗，还有超过0km的续航里程，可谓将省油做到了极致。不过，在场地中是无法体验出省油的优势的，我们通过主办方设计的FSD绕桩趣味赛体验了唐DM-i的另一面。
作为一款中型SUV，其重心相对于轿车来说是比较高的，通常在动态稳定性上不及轿车的驾驶感受，尤其是在转弯时车辆的侧倾会更为明显，但是，唐DM-i搭载了FSD悬挂后，展现出了不俗的实力。在现场的这台唐DM-i的车顶上，主办方固定了一个装满水量杯，驾驶员须在30秒内完成包含绕桩、倒车在内的一系列动作，最终开会起点检查水量，以剩余水量最多者为优。但结果有些出乎意料，由于这套FSD悬挂的介入，绕桩时车辆的侧倾控制的非常好，启停时车辆抬头点头的抑制效果也十分明显，所以参赛者们洒出的水量之少几乎没办法衡量孰优孰劣，最终只得改以用时最短者为胜。
写在最后
人无完人，同样车也无完车，没有一款车型是可以满足所有消费者的需求的的，我倒是觉得与其在各方面妥协造出的“中庸之车“，反而不如同汉EV和唐DM-i这般个性鲜明的将一方面做到极致，力求术业有专攻。在这个日益年轻化的汽车消费市场上，年轻消费者更多追求的是不中庸的鲜明态度，甚至更为个性化的个体差异。在汽车不再是奢侈品的今天，一台大玩具，一台纯工具的买车选择也同样触手可及，所以我认为，在这样的市场环境下，这种取向鲜明的车型势必会被越来越多的消费者所接受。
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